Este domingo se corre la 17ª fecha de la temporada 2014 de la F1 en Estados Unidos y, aunque no hay un piloto o escudería local, el público podría apoyar a Lewis Hamilton por ser británico.
Desde 1959 que la Formula 1 tiene una fecha reservada en su calendario para el Gran Premio de USA, que se llevará a cabo por tercera vez consecutiva en el circuito de Austin. Hablando del Grand Prix nacional, a lo largo de la historia la escudería con más victorias es Ferrari con nueve. Líneas arriba se mencionó de que el público local podría apoyar a Lewis Hamilton por su nacionalidad. ¿Por qué se afirmó eso? Sucede que en las 36 carreras que se han disputado hasta el momento, 14 las ganaron pilotos del Reino Unido -incluso el último en ganar fue el mismo Hamilton en 2012.
Otro piloto que correrá el fin de semana y ya se quedó con el primer lugar en este Grand Prix es Sebastián Vettel, quien querrá repetir el plato para continuar con opciones en su lucha por alcanzar un puesto de podio. Si tocamos el tema de la nacionalidad para hablar del piloto de Mercedes, también podríamos hablar del compatriota de Vettel: nadie más que Michael Schumacher, el piloto con más victorias en este GP con cinco en su haber.
Un dato curioso es que en esta temporada de las 16 carreras que se han realizado, en ocho el ganador vigente era Sebastian Vettel - también lo es de los cicrcuitos en los que se correrán las últimas tres fechas- y de esos Grand Prix Hamilton ha ganado cinco. Un detalle no menor puesto que podría ser un indicador más que coloque al líder del ránking como favorito. Pero ojo que todos querrán hacer que se quede con las ganas de subir al podio el domingo.
Datos técnicos En este circuito de 308 Km de longitud se correrán 56 vueltas para conocer al ganador de la fecha.
Sólo nueve equipos participarán del Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana. Las escuderías Caterham y Marussia no correrán en el Circuito de las Américas debido a sus graves problemas económicos.
La Fórmula 1 vivirá este fin de semana su Gran Premio más reducido en nueve años, al confirmarse este lunes que el equipo Marussia se suma a Caterham y no formarán parte de las carreras de Estados Unidos y Brasil, las cuales se correrán los fines de semana del 2 y 9 de noviembre, a causa de problemas financieros.
La noticia que venía rumoreándose en los últimos días fue confirmada por el patrón de la F1, Bernie Ecclestone; "Ninguna de las dos escuderías biajarán a Austin", señaló el máximo mandatario del mundo del motor. Así, la parrilla de la próxima cita en Austin se reduce a un total de 18 monoplazas. Una situación que podría repetirse en el Gran Premio de Brasil que se celebrará una semana después en Interlagos.
Ambos equipos atraviesan grandes problemas financieros. Los de Caterham entraron en administración concursal el pasado viernes, mientras que Marussia se encuentra luchando para poder asumir los costos que supone la participación en la Fórmula 1.
Ninguno de los dos equipos está en una situación que les permita trasladar coches, materiales y mecánicos desde Europa a América.
Las situaciones de Marussia y Caterham ponen otra vez en primer plano la salud financiera de la Fórmula 1, donde ni siquiera la mitad de los 11 equipos competidores tiene su economía saneada. Equipos como Lotus, Sauber y Force India dependen del dinero que sus pilotos aporten.
"El gran problema en la Fórmula 1 son los altos costos, tenemos que reducirlos", advirtió en abril Jean Todt, presidente de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), a la revista especializada Auto, Motor and Sport. Pero nada se hizo desde entonces.
Esta noticia nos hace entender mejor por qué algunas escuderías están obligadas a tener pilotos de pago que vengan con fuertes patrocinios bajo el brazo o que alquilen sus volantes en algunas ocasiones. Su ausencia no es una buena noticia porque se pierde presencia de otras marcas y pilotos en el campeonato.
Jean-françois Payen, el jefe del servicio de anestesia y reanimación del hospital de Grenoble, que atendió a Michael Schumacher por seis meses después de su accidente, declaró en una entrevista para el diario Le Parisen que su casa reúne condiciones favorables para su recuperación y estar con su entorno familiar podría ayudar.
Payen contó que el expiloto de F1 fue tratado como los demás pacientes, también destacó el labor de sus colegas médicos al intervenir de forma eficaz la grave lesión que tenía en la cabeza. El doctor siguió de cerca la recuperación de Schumacher, fue a verlo cuando fue trasladado al hospital de Lausana y luego lo visitó en su casa, "Hay que ser pacientes" declaró. En la entrevista no reveló el estado de salud actual de Michael por el secreto medico y el respeto hacia los familiares.
El actual piloto de McLaren Jenson Button declara que no tendría dificultades de compartir escudería con Fernando Alonso. Aún nada está dicho, pero los rumores aumentan sobre el futuro de los pilotos para la próxima temporada.
Alonso y Button -2012
Faltan tres carreras para que el Mundial de Fórmula 2014 se de por finalizado, pero desde varias semanas atrás ya se piensa en lo que será la próxima temporada.
Los rumores de quiénes se cambian o se mantienen en sus escuderias se renuevan cada semana con un rumor. Tal es el caso del asturiano Fernando Alonso.
El dos veces campeón de Fórmula 1, Fernando Alonso, no seguirá en Ferrari para el 2015 y su futuro aún no es confirmado. La escudería que suena con fuerza es la de McLaren que el próximo año trabajará con los japoneses de Honda. Y al parecer son ellos los que reclaman al piloto asturiano. Pero Mercedes ronda también en las posibilidades del piloto, y el líder Lewis Hamilton no ha afirmado nada sobre su futuro: "Yo no hago promesas ni a mi novia" sostuvo el británico a lo que la entrada de Alonso al equipo no sería nada raro.
Jenson Button, actual piloto de McLaren, la semana pasada también su futuro estaba en las noticias, pues el piloto si no consigue un carro competitivo para la próxima temporada vería su futuro en el Mundial de Resistencia, según lo que viene sosteniendo su manager. Pero es ahora el piloto el que se pronuncia y declaró a Autosport: "Por mi trabajo con cualquier piloto de arriba o debajo de la parrilla, no me asusta nada de trabajar con un campeón del mundo. He trabajado con dos en el pasado, Jacques Villanueve, cuando yo era joven, y con Lewis (Hamilton) durante tres años. No temo a ningún compañero de equipo, y me resulta emocionante aprender de nuevas personas y de la forma en que trabajan, porque no es siempre lo que puede parecer del exterior"
Como lo pueden notar, nada está dicho sobre el futuro de los pilotos en la próxima temporada de Fórmula 1. Solo queda esperar que los pilotos confirmen sus destinos.
El piloto nacional de rally José Luis Tomassini,actual campeón de los Caminos del Inca, nos dio un tiempo para hablar de la categoría reina del automovilismo.
Jose Luis Tomassini ha ganado su primer título en los Caminos del Inca tanto en la categoría N4 como la general. Fui a la premiación y me concedió unos minutos para una entrevista. Tras conversar sobre el rally y sus metas tocamos el tema de la Fórmula 1. ¿Qué impresión te ha dado esta temporada? Está bien, es competitiva. Se han visto buenas peleas este año y el campeonato aún no está definido. No hay mucha diferencia en el ránking y creo que todo se definirá en las últimas fechas. ¿Qué opinas sobre las nuevas reglas que se han implementado en los últimos años? Creo que están bien. Todo cambio es bueno: se hace para tratar de mejorar el espectáculo y mantener la seguridad de los pilotos. Me parece que acertaron. El campeonato en este momento está en la recta final. ¿Crees que estará peleado únicamente por Rosberg y Hamilton o habrá un tercer piloto que aparecerá para arreatarles el título de imprevisto? No, creo que será solo entre Rosberg y Hamilton. No veo a otro piloto que pueda alcanzarlos y menos superarlos. No este año. ¿Tampoco nadie peleará por el segundo puesto?
No. Lo veo difícil. Mercedes tiene una gran ventaja y dos buenos autos. No veo que de aquí a fin de año lo puedan superar. ¿Crees que las clasicas escuderías, digase Ferrari y McLaren, puedan recuperar puntos para pelear por el tercer lugar? Sí. Quizás puedan recuperar algo, pero nunca al nivel de lograr enfrentarse a los Mercedes. ¿Qué escudería crees que podría hacerle la competencia (a Mercedes) en esta o en la próxima temporada? Seguramente Red Bull. Ellos van a mejorar el próximo año. También Ferrari: no ha tenido un buen año, pero mejorará el otro. Está en la obligación de hacerlo. ¿Tienes alguna escudería favorita? No con exactitud. Creo que me gustan mucho Ferrari y McLaren pero no tengo una en especial. Esas dos son las que más me agradan, quizá por su historia. ¿Qué piensas de las rivalidades entre escuderías? ¿Son negativas o positivas? De hecho, creo que son rivalidades positivas porque hacen que la categoría sea competitiva y lo que la gente quiere ver es competencia. Que se peleen el primer lugar, el segundo, quieren ver cambios en carrera, que no solamente lidere un solo piloto sino que se vayan alternando. Que se vaya peleando la carrera y que no siempre gane el mismo piloto. ¿Viste el primer ePrix de Fórmula E? No, no lo pude ver. Quería verlo, espero poder ver el próximo. Si bien no lo viste, ¿qué piensas esta novedosa idea de que se compita con autos modelo Fórmula 1 pero que funcionan con energía eléctrica? Creo que va a ser la tendenca en unos años pero tiene que mejorar. Por lo que sé, no llegan a tener la carga suficiente de batería para toda la carrera. Tienen que cambiar de auto a la mitad. Así que poco a poco, mientras vaya pasando el tiempo irán mejorando en la tecnología y seguramente van a hacer un auto muy parecido a los de Fórmula 1. ¿De acá a una cierta cantidad de años, la Fórmula E desplazará a la Fórmula 1? Seguramente. No al corto plazo, pero las tendencias van a apuntar hacia una fuente de energía menos contaminante.
Hijo de una familia adinerada, entre sus planes no figuraba seguir la trayectoria familiar y hacerse cargo del negocio con el que su padre había hecho fortuna. A pesar del disgusto familiar, Lauda tenía claro que quería convertirse en piloto de carreras. Su primera carrera fue una subida que realizó en un Cooper terminando segundo. Corría el año 1968, y su pasión por los automóviles le llevó a continuar compietiendo en la misma modalidad.
Tras disputar varias pruebas de la Fórmula Vee, una de las escuelas de prometedores pilotos menos conocidas. El paso siguiente fue la Fórmula 3, muy rústica por aquella época. Niki comenzó una trashumancia por varias carreras europeas, pero preocupado por la seguridad, decidió dejar la Fórmula 3 y dedicarse de llenó a la Fórmula 2. Gracias al apoyo económico de su familia logró comprar un asiento en la categoría y comenzar a destacar siendo compañero de Ronnie Peterson.
Entrada a la F1
En 1971, compaginando su participación en la Fórmula 2 con sus primeros pasos en la Fórmula 1, se produjo su debut en la categoría reina, una vez más, gracias a la pudiente economía de su familia. Esa temporada sólo disputó un Gran Premio, en su Austria natal con el equipo March, aunque no llegó a terminar al carrera. La siguiente temporada permaneció en el equipo británico, aunque los resultados no acompañaban, como tampoco lo hicieron la temporada siguiente ya en el equipo BRM. En cualquier caso, a pesar de no cuajar dos temporadas regulares, Lauda obtuvo buenos resultados puntuales, teniendo en cuenta las carecias de ambos vehículos. El mejor de ellos fue un quinto puesto en el Gran Premio de Bélgica de 1973.
Llegada a Ferrari
En 1974 se produjo su fichaje por Ferrari. Enzo Ferrari, que buscaba un piloto que terminara con la sequía de la escudería italiana (su última victoria se remontaba al Gran Premio de Alemania de 1972), pidió a Clay Regazzoni, ex compañero de Lauda en BRM, su opinión sobre el austriaco, y tras oir sus palabras se decidió a contratarlo. Los resultados no tardaron en llegar, y a pesar de no ser abrumadores, pusieron fin a la mala racha ferrarista que duraba ya casi dos años. Su primera victoria llegó en el Gran Premio de España de 1974 celebrado en el circuito del Jarama. La temporada de su debut lograría otra victoria (GP de Holanda) y subiría en otras tres ocasiones al podio.
El año siguiente sería el de la consolidación de Lauda. En su tercera temporada completa en la Fórmula 1, el austriaco se hacía con el título Mundial tras imponerse en cinco GP, tres de ellos de forma consecutiva, y decidiendo el campeonato en la última carrera, la de EE.UU.
El accidente
Pero toda la alegría se tornó en preocupación la temporada siguiente. Lauda se había impuesto en cuatro de las seis primeras carreras del campeonato, y había conseguido el segundo puesto en las otras dos. La ventaja de puntos era lo suficientemente amplia cuando se celebró el Gran Premio de Alemania de 1976 en el circuito de Nurburgring, pero el destino le jugaría una mala pasada al campeón aquel 1 de agosto. En la curva de Berwerk, cuando tenía lugar la segunda vuelta de la carrera, Lauda perdió el control del monoplaza y se estrelló contra el muro. El coche se incendió y sólo la actuación de Harald Ertl (Hesketh Racing), Guy Edwards (Penthouse Rizla Racing) y Arturo Merzario (Frank Williams Racing Cars), que le ayudaron a escapar de aquel infierno posibilitaron que salvara la vida. De hecho, Lauda recibió la extremaución sobre el asfalto, y casi todo el mundo le daba por muerto. Ante la sorpresa de todos, Niki Lauda se recuperó en un mes y medio y reapareció en la siguiente carrera, en Imola. El título finalmente se le escaparía en Japón, la última carrera de la temporada. En medio de un gran aguacero, el piloto de Ferrari, con secuelas del accidente, no tenía una visibilidad suficiente como para competir con seguridad, por lo que se retiró voluntariamente de la carrera. El campeonato fue finalmente para James Hunt, su compañero de equipo, pero Lauda había obtenido ya la victoria más importante.
Una vez superado aquel difícil año, Lauda volvería a coronarse campeón en 1977, pero sus relaciones con Ferrari habían empeorado considerablemente y abandonó la escudería en 1978, año en que recaló en el Parmalat Racing Team. Con un chasis Brabham y un motor Alfa Romeo, 'La rata', como era conocido, no cosechó grandes resultados (sólo dos victorias en dos temporadas), y se retiró por primera vez en 1979 para dedicarse a la compañía de vuelos charter que él mismo había fundado.
Regreso y título
En 1982 se produjo su vuelta a los circuitos después de realizar una prueba con McLaren y en 1984 se hizo con su tercer campeonato del mundo al imponerse a su compañero de equipo por medio punto. Una vez más, Lauda daba muestras de que la voluntad mueve montañas. Un año después de su tercer título llegó su retirada definitiva, aunque nunca se ha mantenido del todo alejado de la Fórmula 1. En 1995 fue asesor técnico de Ferrari, y en la temporada 2002 fue director de Jaguar. Un año antes de su experiencia al frente de la escudería británica, Lauda volvió a ponerse al volante de un Fórmula 1, ya que estaba empeñado en demostrar que, los monoplazas modernos podían ser "conducidos por un mono". La prueba tuvo lugar en el circuito de Valencia, y en las diez vueltas al trazado español, Lauda realizó dos trompos en la misma curva.
La escudería Sahara Force India dio a conocer mediante un comunicado que el piloto alemán Nico Hulkenberg ha renovado una temporada más. Esta ha sido una temporada para destacar de Hülkenberg en la cual ha puntuado en 13 carreras.
(Hulkenberg en la monoplaza de Force India) Foto:(Foxsports)
El compañero de Sergio Perez, se ubica en octavo en el ranking por encima de grandes pilotos como Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Kevin Magnussen. En esta temporada Nico logró 4 quintos puestos, es el mejor piloto en este momento en Force India y la escudería lo reconoce poniendo en el comunicado que es «Es uno de los pilotos más excitantes de la parrilla»
«Celebro poder confirmar mis planes para la temporada próxima. Este es un equipo que conozco extremadamente bien y hemos disfrutado de un gran año juntos con algunos resultados especiales. El equipo tiene grandes ambiciones y creo que podremos volver a ser competitivos el año próximo. Tenemos un potente aliado en Mercedes y todos estamos muy motivados. tengo buenas sensaciones para 2015»,declaró Hülkenberg.
El director del equipo, Vijay Mallya, declaró que todos en el equipo están encantados de seguir con Nico. «Ha hecho un trabajo tremendo este año ganando puntos cruciales. Lo conocemos muy bien. es un gran piloto y sabe cómo motivar al equipo. Es uno de los mejores talentos de la parrilla y estoy orgulloso de que siga con nosotros».
Han saltado a la luz rumores que hablan sobre la salida de tres escuderías de la Fórmula 1 para la próxima temporada, y ante esto, se revivió el antiguo rumor de que se agregue un tercer piloto por equipo a la competencia.
Durante los últimos días ha saltado a la luz un rumor que habla de la deserción de Caterham, Sauber y Marussia de la Fórmula 1 para la temporada 2015. Esto ha alarmado al público aficionado pues de ser confirmada la salida de los equipos, las parrillas no llegarían a tener ni 20 pilotos. Así, casi a la par con la noticia, se comenzó a especular sobre la posibilidad de que los equipos tengan tres pilotos representándolos en la´próxima temporada.
Este aumento de coches por equipo es algo que se viene conversando desde el año 2010, año en el que hubieron reuniones para conversar sobre el tema, y Montezemolo -hasta entonces presidente de Ferrari- declaró que esta posibilidad se podría volver realidad en un par de años.
¿Esta nueva regla afectaría al espectáculo? Obviamente que sí, y quizá sea para mejor. En este momento los únicos equipos competitivos son Mercedes y Red Bull, quizá podamos incluir también a Ferrari y McLaren como habituales equipos que logran colocar a un piloto en el top 10 de cada Grand Prix. Hoy la lucha por el campeonato está entre los dos pilotos de Mercedes. ¿Y si le agregamos uno más? Este duelo por el campeonato no se volvería a repetir -como todos creemos que sucederá el próximo año. Ricciardo está casi asegurado en el podio, aunque no creemos que Vettel vaya a repetir este mal año.
Agregar un tercer coche, al menos a los cuatro equipos antes mencionados, sumaría emoción y competitividad a la Fórmula 1 -dos características que esta temporada brillaron por su ausencia- pues tendríamos al menos tres pilotos peleando el campeonato y hasta nueve peleando por alcanzar un lugar en el podio a fin de año. Tras haber explicado esto, creo que es la mejor decisión que los organizadores pueden tomar.
Otra cuidad se suma a la fiesta de la Fórmula 1 y Bernie Ecclestone está siendo el organizador de esta.
El próximo año vuelve México y Azerbaiyán prepara su Gran Premio para 2016. Ahora, Bernie Ecclestone ha recibido una interesante propuesta por parte de un grupo de empresarios madrileños para realizar un Gran Premio de Fórmula 1 en las calles de Madrid.
La iniciativa ha recibido el visto bueno de Ecclestone para continuar su desarrollo, y la ha acogido favorablemente por el tremendo potencial de una carrera urbana en una gran capital europea.
Además, Ecclestone ha señalado que es más probable que el calendario se amplíe a más 20 pruebas en el futuro a que se reduzca
Antonio Mesquida es uno de los empresarios que encabezan este proyecto. Con experiencia en la Fórmula 1, Mesquida recuerda que aún hay mucho trabajo por hacer. "Esto sería lo último, lo primero sería presentar el plan a la comunidad y el ayuntamiento y conseguir su respaldo. Madrid ha perdido una gran cuota de turismo en España y un Gran Premio de Fórmula 1 sería un escaparte idóneo", declaró al diario ABC.
La última vez que España tuvo dos fechas en el calendario de la Fórmula 1 fue en 2012 con carreras en Barcelona y Valencia, ambas curiosamente ganadas por el español Fernando Alonso. El trazado urbano de Valencia salió del calendario tras esa prueba, mientras que, por el momento, el Circuit de Catalunya tiene contrato hasta 2016.
Los promotores apuntan a que un Gran Premio de España en el circuito urbano de Madrid atraería al menos 100.000 visitantes a la ciudad y serviría para publicitar la imagen al resto del mundo.
Ademas, esta idea supondría una inversión de 50 millones de euros por cada edición y estaría financiado completamente por los promotores.
La piloto de Williams se convertirá en la primera mujer en competir en la ROF (Race of Champions) cuando represente a Escocia este año.
Susie Wolff hará historia este año y se convertirá en la primera mujer piloto que compita en la Race of Champions del próximo mes de diciembre representando a Escocia, junto a algunos de los mejores pilotos del mundo del motor. Tras subirse al FW36 en varias sesiones de entrenamientos libres, Susie Wolff competirá en Barbados el próximo 13 y 14 de diciembre.
Por su parte, el organizador de dicha competición, Fedrik Johnsson, también ha mostrado su felicidad por tener a Susie entre los participantes de la edición 2014. "Estamos muy contentos por que Susie se haya comprometido a participar en la carrera de este año. Todo aquel que sigue el mundo del deporte de motor quedará fascinado al ver cómo compite contra algunos de los mejores pilotos del mundo. Sin duda, la experiencia de Susie en el automovilismo le será muy útil. Ahora todos podemos esperar ver su carrera en el cálido Barbados, y sabemos que va a estar entre los favoritos de los aficionados".
La Race of Champions, que lleva celebrándose más de 25 años, reunirá en Barbados a los mejores pilotos de las categorías reinas del motor, como por ejemplo la Fórmula 1, WRC, Le Mans, MotoGP, NASCAR, IndyCar, TouringCars, para enfrentarles en distintos duelos cara a cara hasta decidir al nuevo campeón.
Sin embargo, Wolff asegura que no va a marcarse ninguna expectativa a la Race of Champios y que es todo un honor para ella poder formar parte este año del evento. "Tengo muchas ganas de correr de nuevo. Tengo un trabajo a tiempo completo en Williams, que es fantástico, pero nada puede reemplazar la adrenalina de las carreras y no puedo esperar para volver a eso de nuevo. Así que me siento muy orgullosa por haber sido elegida para participar en la ROC y tengo muchas ganas de competir contra algunos de los mejores pilotos del mundo".
Para la edición de 2014, Susie Wolff se une a los ya confirmados: Tom Kristensen (9 veces ganador de las 24 Horas de Le Mans), Romain Grosjean (piloto de Lotus y vigente campeón de la ROF), Ryan Hunter-Reay (ganador de la Indy 500 este año), Jamie Whincup (leyenda de los V8 Supercar) y Petter Solberg (Campeón del Mundo de RallyCross 2014).
"Por supuesto, será difícil batir a esos pilotos, pero como piloto siempre intentas hacer el trabajo lo mejor posible. Sin embargo, no tengo expectativas porque nunca antes he competido en un evento como este. Tampoco he estado nunca en Barbados, aunque creo que mediados de diciembre no es exactamente el peor momento para dejar Gran Bretaña por un destino soleado", declaró Susie Wolff.
El Mundial de Fórmula 1 va llegando a su fin y el destino de los pilotos está en primera plana. En este caso Jenson Button no cambiaría de escudería, sino se alejaría de la F1 por el mundial de turismos.
El piloto británico Jenson Button estaría pensando dejar la Fórmula 1 para encaminarse en el Mundial de Resistencia 2015 con Porsche. La razón principal sería la posible incorporación de Fernando Alonso a McLaren, escudería a la que aún pertenece Button, dejándolo así sin lugar.
Button de 34 años fue campeón del mundo de Fórmula 1 en el 2009, desde esa fecha no ha repetido el logro. Más sí se ha ubicado en los primeros lugares: subcampeón (2011), tercer lugar (2004), quinto lugar (2010 y 2012). Se encuentra en McLaren desde el 2009.
Si bien Button no ha afirmado nada sobre cuál sería su destino el próximo año, su representante Richard Goddard ha reconocido que hay contactos con Porsche. Este es el equipo actual del ex piloto de Fórmula 1, Max Webber que compite en estos momentos.
El año pasado (2013) Webber dejó el "Gran Circo" y en el 2015 podría tener de compañero a Button.
De darse el salto de Button a El Mundial de Resistencia también incluiría su participación en las 24 horas de Le Mans. Su representante Goddard dijo: "El Campeonato del Mundo de Resistencia es una competición formidable. Está ganando fuerza. Webber ha contribuído a que sea así. Es una buena categoría para competir"
La escudería McLaren no se ha pronunciado sobre ninguno de sus pilotos, tanto Button como Magnussen. Lo que sí es seguro es el interés del equipo británico por el asturiano Fernando Alonso. Entonces: Si Jenson Button decide dejar McLaren, su ausencia le daría entrada al español y reafirmaría en su puesto a Kevin Magnussen. Este último no ha mostrado rastros de querer dejar la escudería y a sus 22 años plantea quedarse un buen rato en la Fórmula 1.
Fernando Alonso seguirá siendo noticia esta semana. Su futuro en la F1 no es oficial, pero ya se manejan posibilidades.
Desde hace unas semanas, se viene especulando mucho sobre el futuro del piloto español Fernando Alonso. Muchos aseguraban que este sería su último año en Ferrari y bien, esto parece que se va concretando.
Luca Di Montezemolo, ex presidente de Ferrari, brindó unas declaraciones a la televisión italiana. En estas se refería al tema de la supuesta salida de Fernando Alonso de Ferrari. Y es Di Montezemolo el que ha confirmado está noticia con las siguientes palabras: "Fernando se va por dos razones: uno, quiere aventurarse en otro reto y dos, porque tiene una edad en la que no puede esperar ganar otra vez."
Cabe aclarar que las palabras de Di Montezemolo no han sido oficializadas por el equipo de Ferrari, pero no se pueden negar que es una voz autorizada para declarar. Además, las coincidencias que se dan en el momento están a la vista de todos: Sebastian Vettel anuncia su salida de Red Bull y su nombre suena fuerte en Ferrari; Alonso no confirma ni desmiente nada, más todo deja ver que no seguiría en la escudería y las declaraciones de un conocer de la escudería italiana ¿Conclusiones?
Recordando las palabras del Alonso:"Haré lo que sea mejor para mi futuro, lo mejor para Ferrari también" Y el tiempo que ha estado en la escudería italiana empezó en el 2010 y todo hace parecer que terminará este año. En su estancia en Ferrari, el piloto a conseguido tres subcampeonatos.
El próximo destino de Fernando Alonso podría estar en su vuelta a Mc Laren, también suena el nombre de Mercedes y a lo lejos Red Bull.
Ayrton Senna Da Silva es considerado por muchos el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1. Su prematura muerte lo convirtió, si no lo era ya, en un mito admirado por todos.
Nació un 21 de marzo de 1960, fue un destacado piloto de F1 brasileño que empezó en el mundo del automovilismo desde muy pequeño.
Senna cursó estudios empresariales, pero se inclinó desde muy pequeño por las competiciones automovilísticas. A los cuatro años ya conducía karts, y participó en su primera carrera de karts a los trece.
Su primer triunfo tuvo lugar en 1977, en el Campeonato Panamericano de karts.
En 1984 se incorporó a la Fórmula 1 con la escudería Toleman Hart. Su primera carrera fue en el Gran Premio de Brasil. En su debut obtuvo una mala clasificación y tuvo que retirarse tras un problema con el turbo de su monoplaza. Terminó el mundial en el noveno puesto.
El 1985 fue contratado por Lotus. Venció en dos Grandes Premios (Portugal y Bélgica) y finalizó cuarto en el campeonato con 38 puntos, posición que repetiría el siguiente año con 55 puntos. En 1987 Senna terminó la temporada en el tercer lugar con 57 puntos.
El primer título mundial que consiguió Senna fue en 1988, donde ganó ocho Grandes Premios corriendo con McLaren-Honda.
A comienzos de 1989 ya era considerado como máximo favorito para alzarse de nuevo con el título de esa temporada. Su compañero de escudería y rival, el francés Alain Prost, se convertía en el único obstáculo para conseguirlo. Finalmente el francés le arrebató el título y salió campeón esa temporada.
Senna volvió a ganar el Mundial de Fórmula 1 en 1990, con seis victorias a lo largo del año. Al año siguiente consiguió por tercera vez el Mundial, igualando en número de títulos a Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Alain Prost.
En octubre de 1993 Ayrton firmó para 1994 por Williams. En los primeros meses de 1994 realizó los primeros entrenamientos con el nuevo Williams FW16, del que se mostró bastante satisfecho.
Un fatal accidente acabó con su vida el 1 de mayo de 1994 en el Gran Premio de San Marino; su coche se estrelló a casi 320 kilómetros por hora contra un muro de contención. Por segunda vez, después del austriaco Jochen Rindt (1970), un campeón del mundo moría durante la disputa de un Gran Premio.
En todas las carreras que compitió, Senna acostumbraba a dar dos vueltas antes de cruzar la línea de partida. El en Gran Premio de San Marino de 1994, minutos antes de su fatal accidente, dio tres vueltas.
Su vida fue un ejemplo a seguir no sólo como profesional, sino como ser humano. En enero de 1994 se creó el personaje de dibujos animados "Senninha", en la ceremonia estuvo presente el mismo Ayrton. Después se fundó el instituto Ayrton Senna, el cual se encarga de ayudar a niños desfavorecidos en Brasil con proyectos educacionales, deportivos, medioambientales y de salud. El lema de la fundación es: "Todos tienen el potencial para ser un vencedor".
Ayrton Senna fue un piloto al que le importaba mucho la seguridad de sus rivales. Si sucedía alguna eventualidad, paraba su auto para ver qué estaba pasando; como en la clasificación de Spa Francorchamps de 1992, cuando Eric Comas sufrió un accidente mientras Senna luchaba por la pole a pocos metros de él. Ayrton no dudó en detenerse y bajarse de su monoplaza para ayudar a su rival . Gracias a este tipo de gestos, se ganó el respeto y la admiración de muchos.
Su fuerte eran las carreras en posta mojada. Senna era un piloto que, prácticamente, volaba dentro de la pista. En el Gran Premio de Europa de 1993, disputado en Donington bajo la lluvia, el piloto regaló un espectáculo de cómo maniobrar su auto bajo estas condiciones. Esta carrera es considerada como un clásico de la era moderna de la F1.
Senna disputó un total de 161 GP's. Además logró 3 títulos mundiales, sumó 41 victorias, 29 con pole position y 80 podios. Estos records lo convirtieron en uno de los pilotos más grandes de la F1.
Mc Laren se prepara para las carreras que restan y se proyecta para el próximo año.
La escudería McLaren incorporará nuevas mejoras a sus monoplazas para estas tres carreras que quedan en disputa de la temporada, el equipo de Button ha tenido una mejora desde el GP de Singapur gracias a unas mejoras que se vienen realizando en el coche.
Eric Boullier, director deportivo, declaró que "estamos persiguiendo la reestructuración del equipo para poder ser más competitivos, y cuanto más pronto, mejor”, "La razón (de la mejora) ha sido la actualización que llevamos a Singapur. Es cierto que tenemos otra gran actualización que llegará antes de que finalice la temporada, pero no está diseñada para llevarnos los puntos dobles (de la carrera en Abu Dhabi), sino para ir más preparados a la próxima temporada. El cien por cien de los desarrollos de este año son aplicables al próximo campeonato", continuó.
McLaren se proyecta para la próxima temporada implementando este paquete de mejoras a sus coches, que a su vez le están dando resultado en estas últimas carreras. McLaren como Ferrari harán mejoras para la monoplaza que presentaran la próxima temporada y las probaran durante lo que reste de temporada.
El padre de Jules Bianchi brindó unas declaraciones sobre el estado de salud de su hijo y como sobre se encuentra la familia del joven piloto.
Philippe Bianchi
Jules Bianchi sigue hospitalizado en Mei, en el hospital Yokkaichi luchando por su vida. Su estado de salud sigue siendo delicado, pero estable. Esta semana su padre, Philippe Bianchi se ha pronunciado al respecto y dolido-obviamente- por el dramático accidente de su hijo, se atrevió a realizar unas declaraciones a los periodistas del diario La Gazzetta dello Sport.
Hay que recordar que el accidente ocurrió en el circuito de Susuka mientras se corría el GP de Japón. Bianchi se estrelló contra una grúa que se disponía a retirar el auto de Adrian Sutil. El diagnóstico es: un daño axonal difuso.
"Jules Bianchi no va a dejar de luchar, estoy seguro de eso, Hablo con él, sé que puede oírme.." manifestó Philippe.
"Los médicos nos han dicho que esto es ya un milagro porque nadie ha sobrevivido a un accidente tan grave. Pero Jules no se da por vencido. La situación es desesperada. Cada vez que suena el teléfono sabemos que podrían llamarnos del hospital para decirnos que Jules está muerto"
Philippe Bianchi también agradeció y se mostró por un momento contento, con motivo del homenaje que le rindieron a su hijo en el GP de Rusia.
"Un día parece un poco mejor, otro un poco peor. Los doctores no lo dicen, el daño por el impacto fue enorme pero no saben como evolucionará" agregó Bianchi.
A falta de
tres carreras más para finalizar la temporada son solo dos los pilotos que
pelean el campeonato, pero la lucha por el tercer lugar asciende hasta a cuatro
pilotos.
Está bien, matemáticamente hablando Daniel Ricciardo aún
tiene posibilidades de salir campeón. Eso solo si gana las tres próximas
carreras, Hamilton no suma ocho puntos ni Rosberg veinticinco. Así que mejor pongámonos
en una situación más realista.
Hablemos primero de los compañeros de escudería que luchan
por el primer lugar. Hamilton le lleva 17 puntos de diferencia a Nico y si las
siguientes tres carreras son como las últimas que se corrieron, el británico
debería consagrarse tranquilamente. Pero si por casualidad Rosberg sorprende al
ganar la última y otra carrera más, no habría forma en la que Lewis lo alcance.
El alemán podría ganar las dos siguientes carreras pero si no Lewis gana la
última todo habrá sido en vano.
Bottas, Vettel y Alonso son los que buscan arrebatarle el
tercer lugar a Daniel Ricciardo -que les lleva 44, 46 y 48 puntos a cada uno
respectivamente. Valtteri ha remontado desde mitad de temporada y ha dejado
atrás por unos cuantos puntos a Sebastián y Fernando que están teniendo una
irregular campaña.
Las tres victorias y siete podios que ha conseguido el
australiano de Red Bull sumados a la gran diferencia de puntos que ha
conseguido lo ponen como el favorito para compartir el podio con los pilotos de
Mercedes. Entonces, ¿qué han hecho los otros tres pilotos que puedan intentar
repetir para ganar puntos sobre los demás? Obviando la opción del retiro de
Ricciardo en un par de carreras, Bottas, Vettel y Alonso respectivamente han
conseguido 5, 4 y 2 podios este año. Por lo pronto deben pelear por repetir
esos podios y esperar a que Daniel sume pocos o ningún punto.
La esperanza es lo último que se pierde, por lo que los tres
perseguidores de Ricciardo correrán su carrera aparte y veremos una incesante lucha
que le dará una presión extra al piloto australiano para dar lo mejor de sí.
Puede que usted, querido lector, crea que este artículo fue
por las puras porque cree que las primeras posiciones ya están definidas, pero
en este deporte uno nunca sabe cuándo una mala maniobra o una falla mecánica te
costará la carrera. Así que era menester mostrar los posibles escenarios para
ponerle aún más emoción a este final de temporada. Y si por azares del destino
Ricciardo gana las siguientes tres carreras y Hamilton y Rosberg no suman los
puntos antes mencionados, recuerde que lo leyó primero aquí.
El piloto británico ganó el emotivo GP de Rusia y celebró doble por el primer título mundial de Constructores de su equipo, Mercedes.
El Gran Premio de Rusia se estrenó como país y como circuito, el de Sochi, en la categoría reina del automovilismo este fin de semana. Rusia jamás había organizado una carrera de Fórmula 1 más allá de que Bernie Ecclestone intentó durante muchos años llevar a la máxima categoría a ese enorme país que se divide entre Europa y Asia.
Antes de dar inicio a la carrera se realizó un pequeño homenaje al piloto francés Jules Bianchi, quien sufrió un accidente el domingo pasado en el GP de Japón. Los pilotos y todos los presentes mostraron su afecto hacia Jules y le enviaron mucha fuerza en su recuperación a través de este emotivo mensaje:
Una partida limpia se realizó hoy en Sochi, el alemán Nico Rosberg cometió un grave error entrando a la segunda curva, adelantó a su compañero de equipo Lewis Hamilton cortando camino, finalmente se vio obligado a regresarle la posición a Lewis por órdenes del equipo, y también a entrar a pits, así perdió muchas posiciones pero finalizó la carrera en segundo lugar detrás del británico y seguido por el piloto de Williams, Valtteri Bottas.
Hamilton, líder del Mundial de pilotos, se impuso en los grandes premios de Malasia, Bahrein, China, España, Gran Bretaña, Italia, Singapour, Japón y Rusia. Mientras que Rosberg ganó en los de Australia, Mónaco, Austria y Alemania.
"Hemos tenido una semana notable, Rusia me ha sido muy favorable" dijo el inglés, cada vez más líder.
Hamilton es apenas el cuarto piloto en la historia de la Fórmula 1 que gana nueve carreras en una temporada. Igualó el récord de Nigel Mansell de 31 victorias para un piloto británico.
El equipo alemán Mercedes finalmente consiguió su primer título mundial de Constructores gracias a un nuevo doblete de Hamiltom y Rosberg. Es la novena vez en que Mercedes gana los dos primeros lugares en una carrera. Está a una del récord de McLaren, en 1988.
Mercedes puso fin a una racha de cuatro títulos consecutivos de Red Bull, dominador del certamen entre 2010 y 2013.
La próxima prueba será el Gran Premio de Estados Unidos, que tendrá lugar en el Circuito de las Américas de Austin (Texas) el próximo 2 de noviembre.
El accidente de Jules Bianchi en el GP de Japón ha influido en los pilotos de Fórmula 1. Este domingo toca el circuito de Sochi, pero en la cabeza tendrán presente al piloto francés.
Este fin de semana la Fórmula 1 se traslada a Rusia, en Sochi donde no se ha corrido antes. Los pilotos se preparan para este circuito, pero en sus mentes aún está el GP de Japón con el accidente de Jules Bianchi. Esta semana las muestras de apoyo de parte de los pilotos de fórmula 1 y de moto GP se mantienen con un mensaje de esperanza. Uno de los que más ha demostrado esto a sido Fernando Alonso (Ferrari) que en la rueda de prensa oficial de FIA comentó que están listos para correr por Jules. Para esto los cascos de los pilotos tendrán frases de apoyo a Bianchi. Con este reconocimiento saldrán los pilotos al circuito de Sochi con Hamilton a la cabeza por el momento, al haber ocupado este lugar en el segundo entrenamiento libre.
Casco de Fernando Alonso
Casco de Lewis Hamilton
La escudería (Marussia) del jóven piloto también se suma a este homenaje y han preparado el monoplaza y montado el box haciendo alusión que Bianchi también correría este GP. Momentos difíciles pasa todo su equipo de mecánicos que lo ha acompañado en los circuitos, además no se ha asegurado su reemplazo. Se ha inscrito a Alexander Rossi en un segundo coche, pero recién el día de mañana se decidirá si corre el GP de Rusia o no.
El presidente de la FIA y ex director de Ferrari habló sobre la situación de Michael Schumacher tras la útlima visita que le hizo a su amigo.
Jean Todt ha sido una de las personas que ha visitado a Schumacher con mayor frecuencia desde su accidente, la última visita se produjo hace aproximadamente una semana y este afirmó:
"Es un luchador, pero ha sido víctima de un trágico accidente que puede sucederle a cualquier persona. Esperamos que las cosas mejoren. Su familia está volcada en él. Y él está batallando pero se necesita tiempo y lo mejor es dejarlo tranquilo".
El siete veces campeón de Fórmula 1 fue hospitalizado en Grenoble, Francia, el pasado 29 de diciembre tras sufrir un estruendoso accidente de esquí en los Alpes franceses. Estuvo en coma durante cinco meses y medio y fue sometido a dos operaciones de neurocirugía. Después fue trasladado al hospital de Lausana, donde permaneció hasta el 9 de septiembre.
Actualmente Schumacher está siendo cuidado por un grupo de quince expertos en su casa. Se creó una especie de mini clínica en la mansión del piloto alemán para que las personas, las cuales son en su mayoría del hospital de Lausana, trabajen allí.
Para Todt, hay razones suficientes para apreciar mejoría en el estado de salud del mítico piloto.
"En las últimas semanas y meses, ha experimentado un gran progreso en relación a la gravedad de la lesión. Pero tiene un largo camino por delante. Esperemos que las cosas mejoren. Su familia está muy cerca de él, que necesita tiempo y paz", concluyó Todt.
A propósito del médico que trató a Schumacher, el especialista en médula espinal, Gerard Saillant, llegó hace unos días a Japón para tratar el caso del piloto francés Jules Bianchi, quien sufrió un aparatoso accidente el domingo pasado en el GP de Japón tras impactar su auto contra una grúa que retiraba el auto de Adrian Sutil, quien minutos antes tuvo un accidente provocado por la intensa lluvia.
Jackie Stewart es una de esas personas que llevan el motor en la sangre desde que nacen, y es que en su familia era algo que estaba muy presente. El padre del escocés, mecánico de profesión, había sido piloto de motos, mientras que su hermano llegó a disputar el GP de Gran Bretaña de 1953. Con un escaso éxito escolar a causa de su dislexia, Stewart tuvo en principio que dedicarse al tiro con arco, ya que tras un accidente sufrido por su hermano, sus padres desaprobaban que se pusiera tras un volante. A pesar de sus buenas maneras con el arco y en contra de la opinión de sus padres, Jackie finalmente se dedicó al deporte de las cuatro ruedas. Sus primeros pasos fueron posibles gracias a Barry Filer, un cliente del negocio de sus padres, que le dio la oportunidad de probar uno de sus coches. El éxito de aquel primer contacto llegó a oídos de Ken Tyrrell.
En 1963 y bajo la atenta mirada de Tyrrell, Stewart sorprendió a propios y extraños al superar a Bruce McLaren en un test con un Cooper F3. Jackie fue más rápido que su rival, que ya llevaba ocho años corriendo en Fórmula 1, y Tyrrell le ofreció un asiento en su equipo. En 1964, para que fuera ganando en experiencia, corrió la Fórmula 3, en la que ganó siete carreras seguidas.
Debut en Fórmula 1
Las medidas de seguridad en la época eran precarias, y sólo la ayuda de otros dos pilotos posibilitó que saliera del vehículo. La rocambolesca historia no acaba ahí, ya que la ambulancia que le transportaba al hospital no conocía el camino y acabó extraviándose. Tras esa carrera, Jackie inició una lucha particular por mejorar la seguridad en la Fórmula 1, tanto para los pilotos como para los espectadores. En 1966 tuvo lugar también su debut en la Indianapolis 500, carrera que tuvo que abandonar por problemas mecánicos, pero que tras liderar durante 40 vueltas le valió para ser elegido 'Rockie del año'. 1967 no sería mucho mejor año que el anterior. Esa temporada tan sólo logró terminar dos carreras, y volvió a participar en la 'Indi' 500, repitiendo retirada.El salto a la Fórmula 1 se produce en 1965. Por aquel entonces el equipo Tyrrel no competía aún en la categoría reina, por lo que firmó por el equipo Owen Racing Organisation, que utilizaba chasis y motores BRM. Su carrera de debut fue el Gran Premio de Sudáfrica, en el que terminó sexto. En las cinco carreras siguientes completó cuatro podios, y en el GP de Italia de ese mismo año logró su primera victoria, terminando el campeonato en tercera posición. La temporada siguiente no fue tan positiva para Stewart, ya que tan sólo consiguió terminar en tres carreras. El año comenzó con victoria en el primer Gran Premio, el de Mónaco, pero en la siguiente cita, en Spa, sufrió un accidente que le marcó de por vida. Bajo una lluvia muy intensa, Stewart quedó atrapado en su monoplaza, el cual no paraba de perder combustible.
La unión con Tyrell
Las cosas mejoraron sustancialmente en 1968, finalizando el campeonato del mundo. Su fichaje por el equipo de Ken Tyrrell, con chasis Matra y motores Ford comenzó a dar resultados. Para el recuerdo quedará su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1968, en el que se impuso con un margen de cuatro minutos y tres segundos al segundo clasificado, ni más ni menos que Graham Hill. A pesar de tamaña demostración, la victoria final en el Mundial sería para el piloto inglés, pero Stewart comenzaba a dar mucha guerra. La temporada siguiente sería la de su consagración. Lograría seis victorias, y se impondría con una diferencia abismal sobre su perseguidor más próximo, Jacky Ickx. Stewart se convertía en ese momento en el primer (y hasta el momento único) piloto en ganar el campeonato con un coche de construcción francesa.
En 1970 se produjo la ruptura definitiva con Matra, que quería utilizar sus propios motores, mientras que Tyrrell y Stewart querían continuar con los propulsores Ford. Tyrrell optó por comprar un chasis de Matra, y el equipo pasó a denominarse Tyrrell Racing Organisation. El ambiente revuelto acabó pasando factura y el piloto escocés completaría un discreto campeonato, que finalmente sería para Jochen Rindt atítulo póstumo. La temporada siguiente, con el patrocinio de Elf, deparó el segundo título para Stewart, y de nuevo con un dominio de principio a fin y logrando seis victorias. El tricampeonato tendría que esperar aún dos temporadas, ya que en 1972 se cruzó en su camino Emerson Fittipaldi, que lograba el título en su tercera temporada en la Fórmula 1. Finalmente fue en 1973 cuando Stewart entró en el selecto club de pilotos que acumulan tres títulos de campeón del Mundo, pero la victoria final estuvo marcada por la trágica muerte de su amigo y compañero de equipo Fraçois Cevert, en la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos de 1973, el último de la temporada. Stewart, con el campeonato en el bolsillo, no tomó la salida ese día, y se retiró de las pistas tal y como tenía ya planeado.
Una vez finalizada su carrera como piloto, Stewart siguió unido al mundo del motor y particularmente a la Fórmula 1. Actualmente realiza labores como comentarist en la televisión estadounidense, y de 1997 a 1999 tuvo su propio equipo de Fórmula 1 en colaboración con su hijo, Paul Stewart. El Stewart Ford, tuvo en sus filas, entre otros, a Rubens Barrichello y Johnny Herbert, recayendo en el inglés el honor de ser quien dio al equipo del mítico piloto su única victoria, en el Gran Premio de Europa de 1999.
Jules Bianchi sufrió dramático accidente en el GP de Japón. Si bien el estado de salud es grave, el piloto se mantiene estable.
Jules Bianchi
El pasado fin de semana se corrió la decimoquinta fecha de Fórmula 1. El GP de Japón tuvo como ganador a Lewis Hamilton (Mercedes) pero esta fecha quedó opacada por el terrible accidente que sufrió el piloto francés Jules Bianchi (Marussia)
El GP de Japón era amenazado desde un inició por el clima, la lluvia hacía pensar en una postergación. Más esta no se dio y el los pilotos iniciaron la marcha.
En la séptima vuelta el piloto Adrían Sutil (Sauber) sufrió un percance con su automóvil, se salió de la línea y la grúa llegó hasta él para retirar su monoplaza. Instantes después Bianchi también perdió el control -debido a la lluvia- estrellándose con la grúa que sacaba el auto de Sutil.
Luego de esto el piloto francés fue trasladado en ambulancia al hospital de Mei, de nombre Yokkaichi.
Estado de salud
Bianchi sufrió fuertes lesiones en la cabeza y ya ha sido operado de urgencia. La FIA informó que el estado de salud del piloto es "muy grave, pero estable", no se ha presentado ninguna evolución. La escudería a la que pertenece el francés ha decidido no dar muchos detalles al respecto, respetando la opinión y posición de la familia de este. Al menos hasta que la familia lo decida, pero se entiendo el momento difícil.
La escudería pide "paciencia y comprensión" a los aficionados e interesados sobre la salud de Bianchi. "Junto con la atención de Bianchi, su familia es nuestra prioridad" dijeron al respecto. Lo que se sabe es que el piloto francés sufre "un daño axonal difuso", un traumatismo cerebral severo.
Se espera que a fin de esta semana se tenga más noticias sobre el estado de salud del piloto.
